6月17日-19日，由中國汽車工業協會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）支持的“2021中國汽車論壇”在上海嘉定圓滿召開！本屆論壇以“新起點、新戰略、新格局——推動汽車產業高質量發展”為主題，共設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，旨在全面落實國家“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，助力構建“雙循環”全新發展格局。
作為國內高端汽車論壇以及世界經濟論壇（WEF）唯一全面參與的行業頂級盛會，本屆“2021中國汽車論壇”由政府主管部門領導、汽車企業負責人、行業專家學者以及知名安全廠商等“政、企、學、研”領域近2000位代表匯聚一堂，共議汽車產業當前態勢，共商汽車產業未來發展。作為中國專業的數據安全產品與解決方案提供商，安華金和受邀出席“智能網聯汽車產業發展與安全論壇——智能網聯汽車數據安全治理與合規應對圓桌論壇”。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒在致辭中表示：2020年，在國內外市場上，中國汽車工業呈現出作為國民經濟支柱產業的責任擔當和發展韌性；2021年，整車企業積極響應“碳達峰、碳中和”承諾，中國汽車品牌發展整體向上，同時也遇到了包括疫情反復、芯片短缺等問題，需要政企協同創新、轉型升級、共克難關。
會上，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛、國家發改委產業發展司副司長蔡榮華、生態環境部大氣環境司一級巡視員/副司長吳險峰、上海市嘉定區委書記陸方舟、中國機械工業聯合會執行副會長陳斌、公安部道路交通安全研究中心主任王長君、國家工業信息安全發展研究中心副主任董大健、國家能源局電力司電網處處長孫嘉彌、交通運輸部公路科學研究院汽運中心主任周煒等部委領導分別發言。
近年來，隨著《汽車數據安全管理若干規定（征求意見稿）》、《智能網聯汽車生產企業及產品準入管理指南（試行）》等汽車領域新規的相繼出臺，國家對智能網聯汽車行業的數據安全合規工作提出了一系列指引和要求，如何通過多元化手段實現“汽車數據安全與產業發展間平衡”已成為相關政企組織進一步開展工作、實現持續健康發展的關鍵！
為推動我國智能網聯汽車產業發展以及相關政策標準的制定與完善，深入研究汽車產業現狀與未來發展方向，2021中國汽車論壇期間特別舉辦“智能網聯汽車產業發展與安全主題論壇”，邀請安華金和、中國汽車工業協會、德國汽車工業協會等多位專家，圍繞智能網聯汽車產業安全發展、研究成果發布、數據安全治理理論與實踐、智能網聯汽車密碼技術應用等議題展開討論。
安華金和解決方案部總監孟昊龍在“智能網聯汽車數據安全治理與合規應對圓桌論壇”上，針對“智能網聯汽車企業開展數據安全治理的現實需求，以及提升企業數據能力的技術手段與解決思路”這一問題，進行了解讀與分享：
概括來講，從數據安全角度看網聯汽車，首先應當去看網聯汽車的“網”在哪兒，又有多少張這樣的“網”存在。目前，網聯汽車的“網”主要分為三大部分，即支持藍牙、wifi等的車載網絡，通過VPN/4G/5G/云端等上傳下載數據的網絡，以及實現車物、車車之間通訊的網絡；明確了這“三張網”后，我們再去看包括“采集、傳輸、加工、使用、共享”等數據處理的全生命周期。根據對上述兩大塊內容的分析與研究，得出可能存在的問題和風險，繼而施以有效的技術手段進行防護，并形成一套完整的、體系化、可持續的數據安全治理方案。
從汽車產業角度來看，一輛車從生產到銷售、使用，需要經歷一段較長的時間周期，跨越復雜的供應鏈體系，這就注定汽車數據的安全是無法通過單一產品或技術手段來實現的。比如：采集端主要是保證車本身產生數據的安全；認證、簽名等技術主要針對車內數據安全；車物、車車之間通訊安全則要通過加密、協議技術來解決等等；而APP端的安全則要更加復雜...
針對以上問題，安華金和能夠基于白名單及數據訪問行為模板，采用“數據訪控技術”和“數據分類分級”兩大方式，通過部署審計、加密、脫敏等專業的數據安全產品，為智能網聯汽車的數據安全搭建一個更加完善、可靠、有效的治理體系，實現車企對相關數據的挖掘利用與安全防護。比如：在車輛網場景中，每一個APP和車機都有自己訪問數據的權限和行為特征，安華金和的方案是通過機器學習的方式，把每一個APP和車機形成自己的訪問特征profile，并對應形成它們的數據訪問模板；如此，對于沒有在profile定義中的行為，即可通過“告警+人工”或“阻斷攔截的”的方式進行處理。此外，安華金和也建議廣大車企，重視并落實自上而下、相互貫通的組織架構，形成一條完整的安全鏈條；同時，車企在面對“公民數據刪除權”等合規性要求時，應考慮在數據自采集到第一次存儲的過程中，對其進行匿名化、去標識化等處理，從根本上杜絕可能違反相關合規條款的情況發生。應對和解決以上問題，也需要政府主管部門、車企和專業數據安全廠商的協同合作，共建生態、共贏發展，讓數據使用更安全！
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